1940年的第3个月份，格罗杰科沃这个通往绥芬河的边境小镇已经没有了驻军，做为东北百姓过境后的第一个中转站，曾经遍布各地的帐篷被尽数拆光，整片地区变成了一个巨大的物资堆栈场，被10多条铁道支线分割开。
战役结束后，苏军用了三个月的时间搬空了整个新京以北地区，光是铁轨就拆了5000多公里之多，按一根标准轨长25米算，数量超过了20万根，每米40公斤算，重量超过20万吨。
这20万吨铁轨就是日本人和俄国人在北满地区百年以来的殖民成果！
轨道钢的要求不低啊，耐磨、耐冲击、有韧性是基本要求，在高纬度地区还要考虑极端寒冷天气下的内部应力，可以说一节轨道钢就是一吨优质的武器钢，特别是炮用钢。
新京、哈尔滨是东北地区仅次于奉天的铁路枢钮，仅在两地的站台、调车场、铁道工厂、修理站等地缴获的火车机车和车厢就有300个机头、近3000节车厢，再加上别处的缴获，总数超过了600机头、7000多节车厢，由于轨距不同，这些列车必须要加以改造才能正常行驶，简单来说就是更换列车底盘。
虽然以蒸汽机车也就是烧煤车为主，不过远东地区目前最多的就是煤炭资源，因此这些火车都能用得上，亨利.卡塞尔将格罗杰科沃就地取材规划成了一个铁道列车生产制造基地，工厂的设备就是从日本人手中拆下来的哈尔滨铁道工厂以及新京等多地的缴获所得，利用原来的生产工人一边恢复生产，一边进行设备改造和技术升级。
经过两个月的努力，工厂已经恢复了30%的产能，至少在修理和改装这一块，基本上达到了进度的要求，制造方面还有所欠缺，因为缺乏高水平的技师指导，为此刘开放准备在美国人里招募，滨海区没有就到美国本土去招，只是海路太遥远，所需的时间有些长。
“咣铛”
在司师师傅的操作下，老式蒸汽机头缓缓后退，直到与车厢挨上，几个工人师傅跳上车厢前部的连接处，将挂钩钩紧，一列完成了更换底盘的俄制宽轨列车便可以出厂了。
这列火车直接从联接工厂的铁道支线开到一号货场，那里堆积着一个个山一样高的货堆，一眼望不到边。
“好家伙，这得有多少钢铁啊。”
工人师傅的眼前是一座由废旧钢铁组成的铁山，什么铁钉、铁棍、烂铁锅、断刀、坏掉的锄头、瓦刀、铁链子、不知道从哪里拆下来的铁门、铁栅栏、铁窗、回收的子弹壳、炮弹壳、建筑用的钢筋等等五花八门，几辆履带式挖掘机伸着长长的铁臂，将这些废钢铁一一铲起倒入敞开的货车车厢里，不一会儿，12节车厢就装满了，钢铁的密度大，一节车厢装满
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