出功率在55千瓦，搭载的这套主电机的最大功率在111千瓦，为此也是搭载了一套16千瓦时容量的电池组，主要还是锂电池电池组。

　　不过威德集团公司坚持自己研发电池技术，电芯主要从日立集团和南韩乐喜金星采购，因为产量不大，也是造成电池成本很高。

　　同时威德集团公司的电机系统研发主要是和鹰酱国内的那些实验室进行技术合作自行研发的，产量都不大，成本自然就上去了。

　　所以威德集团公司推出的这两款混动车在海外的售价是4万美元起步，国内进口进来的价格已经接近50万了，所以销量可以说是惨淡。

　　奥德科技公司为华兴科技集团公司旗下的众多子集团公司研发各种类型的电池，而且产量非常大，尤其是石墨烯固态电池产品出来后也是很快地用在了这些对产品设备价格不敏感的高端设备上面，很快就将这些高性能电池的生产成本给降下来。

　　现在中原汽车科技集团公司的高端豪华车上面也是用上了这种石墨烯固态电池了，新推出的高端车在电池组的容量上差不多是其他产商相同体积重量电池组的几倍，价格并不会比现在主流的锂离子电池组价格贵很多。

　　同样如此，华兴科技集团公司在电机技术上一开始起步就是从世界一流的电主轴技术上起步的，之后一直对永磁电机进行各种研发，现在更是发展到了高温超导电机技术上面去了，这些技术也是运用在了各种各样的产品设备上面，自然是为华兴科技集团公司带来了海量的利润。

　　中原汽车科技集团公司推出的这种限量版混合动力车价格跟威德集团公司推出的这款混合动力车价格还要便宜，电池容量和电机性能却是更为强悍，而且是限量版，甚至出现抢到名额的人员转手高价卖给其他消费者的情况，中原汽车科技集团公司不得不再次增加了产量。

　　皮耶希在执掌达众汽车集团公司之前就是主抓奥迪这个汽车品牌的，很显然他也是想让奥迪这个品牌率先进推出燃料电池汽车和混合动力产品。

　　现阶段来说，也只有华兴科技集团公司能够供应这种具备高性能又能将成本控制住的关键部件。

　　宝马集团公司因为跟华兴科技集团公司走得很近，而且签订了长期合同，所以能够从华兴科技集团公司拿到比市面上价格低一截的核心部件，甚至和华兴科技集团公司进行技术合作为宝马集团公司特别打造了独属于宝马集团公司的核心部件，让宝马集团公司推出的燃料电池汽车和混合动力车型依然保持了宝马集团公司追求的性能和驾驶乐趣。

　　一直以来，宝马集团对于混合动力技术的态度都非常谨慎，因为早期的混动技术是以牺牲部分动力和性能为节能的代价，但动力和性能又是他们技术研发团队不能舍弃的。

　　不过宝马集团公司在中间也是特地派出了技术团队和华兴科技集团公司的技术团队联合开发这些核心的部件，到现在也是拿出了让宝马集团公司满意的产品技术运用在了宝马的多款汽车产品上面，并且在销量上都是取得了很不错的成绩。

　　既然宝马集团公司可以这么做，那么皮耶希也是希望达众汽车集团公司同样和华兴科技集团公司采取这种合作模式。

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