乌江的存在阻断了北方铁路继续向北延伸，因此铁路在这儿成了一条断头路，除非修建起一条跨越大河的铁路桥起来。国家铁道总局不是没有考虑过在这里修建一条横跨南北的铁路桥（这里的乌江最窄处只有五百多米），以便将北方铁路继续向北方的巴西高原深处延伸，只是当他们仔细核算了一下成本之后，一下子就偃旗息鼓了，因为耗费实在太大。

　　另外，这么长的铁路桥，对东岸建设行业的几家公司来说也是一个挑战，因为大家从来没有尝试过如此规模的大桥，技术上可能存在关碍，所以到最后还是无奈放弃了这个计划。随后，铁道总局内也有人提出了是否可以用一艘专门设计的大船来装火车，以便让列车能够渡过乌江，抵达北岸。

　　这个大胆的想法引起了很多人的关注和讨论，大家认为在这里可以将火车车厢拆成两部分或更多部分，以便长度有限的船只可以容纳。当这艘船靠到北岸（这里需要修一条铁路栈桥，不需要太长）的时候，就在北岸用火车头将一节节车厢拉出去，然后再组装起来，继续奔驰在铁轨之上。

　　这个想法理论上来说是不错的，只不过现在仍由许多技术细节需要实现，再加上这么大肚平底船只的设计也需要专门人士来接手，因此这会这种能够装运整组列车并安然抵达北岸的想法尚未能实现，戚汪平戚大主席要抵达北岸的琅琊县，还是只能坐船。

　　3月22日上午，乘坐小火轮抵达北岸的戚汪平坐上了江北地区行署协调来的一列火车，然后驶入了城阳乡火车站。这里可真的是北方铁路目前的最终点了，再往北，铁轨还在紧张的铺设当中，包括戈什金公司、巴蒂诺公司及铁道总局建设一局在内的多支筑路大军正在用自己辛勤的努力，将铁轨一米一米地向北延伸，使得东岸政府的控制力不断延伸进大片尚未开发的蛮荒大地。

　　与这些筑路大军一起努力工作的，还有大批新来的移民和转正的非国民劳务工，他们告知可以每人可以免费分得三十亩土地（一般情况每人只能免费分五亩地），但需要为北方铁路建设项目指挥部工作若干时间，这些新人们没有选择，只能答应。

　　他们原本是北方新设立的一些定居点的居民，这些定居点同样隶属于江北地区，分别是石来乡（位于后世帕尔马斯小镇附近，目前归琅琊县管理）、季平乡（位于后世卡萨多尔小城附近，目前归平邑县管理）、费南乡（位于后世timbogrande小镇附近）、临涧乡（位于后世特雷斯巴拉斯小城附近）、费北乡（位于后世乌尼昂港附近）、贝丘乡（位于后世南圣本图小城附近）、新甫乡（位于后世库里蒂巴城附近）、长寿乡（位于后世蓬塔格

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