祝植淳放下茶杯说:“可以圈楸!”
边学道一下听乐了,他扫了一眼孟茵云和祝德贞,说:“老祝你这话有点外行了。圈地,圈完了干什么?现在在土地上干什么都不赚钱,只有盖楼赚钱。问题是,你用机场圈地,肯定不能圈在市区里,肯定是在城郊,这样的地就算盖楼,价格和销售也会是问题。再者说,现在地产就一线城市比较好,可是一线加上二线城市一共才50多个,你这100个机场,我估计都建到三线城市了,地产开发价值很难实现。”
见祝植淳吃瘪,孟茵云看不下去了,她插话说:“学道你别听植淳异想天开。国外的通用机场属于公共基础设施,面向公众开放的通用机场可以申请政府补贴。在美国,政府负责通用机场的改扩建投资和亏损补贴,老百姓使用通用机场基本是免费的。国内没有这个补贴,私人企业投资的通用机场在成本压力下只能高收费,想尽办法开源。”
孟茵云说完,佘明礼教授适时加入:“我这儿有一组数据,截止2008年9月,国内具有许可证的通用机场约为32家,临时起降点数量约200个。而公开资料显示,美国可供通用航空使用的机场为1.8万多座,连接4800多个社区。巴西也拥有约3000座通用机场,远超我国。”
稍稍停顿了一下,佘明礼教授继续说:“无论美国还是巴西,有一个共同点是国土面积大。因为国土面积大,通用航空才有前景,国土面积小的国家,比如新加坡,发展通用航空完全没有必要。而这也说明通用航空在我国有巨大的市场前景。在我看来,商务旅游和农林作业还是其次,国内通用航空最大的机遇,是私人飞机和公务飞机的兴起。”
说到这,佘明礼拿起自己面前的茶杯,然后看了坐在对面的另一位教授。
一直没说话的教授姓赵,看面相比笑眯眯的佘明礼严肃一些,他看着边学道开口说:“如同完善的公路网络是汽车消费的前提,遍地开花的通航机场也是行业真正发的前置条件。通用航空机场和临时起降点少,是制约通用航空发展的一个瓶颈,无法形成固定的客流,自然无法形成稳定的收益。先把机场建起来,通达性实现以后,需求逐步就会就有了。”
“以发展的眼光来看,到未来空域真的放开了,机队规模和飞行量也上来了,社会需求自然会爆发,通用机场也就可以赚钱了。但可能不是靠收起降费赚钱,而是靠相关联的产业,比如说飞机维修、销售、油料加注、飞行元培训甚至房地产开发等实现盈利。”
两个专家侃侃而谈,边学道一边听一边喝茶,偶尔点一下头。
事实上,他被说得有点意动。
最近一段时间,夜里睡不着觉时边学道一
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